【車試乗】ランドクルーザープラド、試乗してみました。

以前から興味があったランドクルーザープラドのクリーンディーゼルモデル、たまたま機会があったので試乗してきました。

現行モデルの「TZ−G」、「TX」両方に試乗したので、比較したいと思います。

クリーンディーゼルモデルの魅力とは？

パワフルなトルク

ディーゼルエンジンは、ディーゼルの燃焼特徴により、低回転から爆発的なトルクを発することが出来ます。

プラドのようなクロカン車にとっては大きなメリットで、悪路を走破する上では欠かせない要素だと思います。

そもそも車重が重いので、低回転でトルクがあるのは大きな魅力でしょう。

維持費が安い

上で説明したトルクが影響し、カタログ燃費は驚きのリッター11kmです。

この車格でこれだけの燃費は、現状プラドのクリーンディーゼルモデルしかないでしょう。

また、燃料がディーゼルなので、ハイオクやレギュラーガソリンと比べても、３０円程度安いです。

燃費が良くて、燃料も安いとなると、年間の維持費は大きく下がります。

試乗した感想

走行性能

上記でも述べたトルクについては、驚くほどの加速ではないものの、必要以上のパワーがありました。

運転している私を含めて、大人４人での試乗でしたが、全く重みを感じることなく、スムーズに加速してくれました。

高速道路でも流れに乗るには十分なパワーがあり、時速100Kmで回転数が2000回転程度なので、エンジン音がうるさいという印象もなく、長距離でも疲れないと思います。

乗り心地

現行のランドクルーザープラドには、乗り心地が大きく違う２つのグレードがあります。

今回は両方乗って、乗り心地を比較したので、購入を考えられている方はぜひ参考にしてください。

標準グレード「TX」

まず最初に試乗したのは、標準的なグレードの「TX」です。

乗用車に比べ、車高が高い分、前後、左右の揺れが大きいように感じました。

特に、車高の高い車に乗ったことが無かったので、ちょっと車酔いするんじゃないか、と思うくらいに揺れました。

高速道路も試乗しましたが、個人的な意見としては、ここまで揺れるとスピードを出すのは少し怖いと思いました。

悪路では、程よく衝撃を和らげてくれるのでしょうか。

ブレーキした時に、前にのめり込む感じも結構あります。

 

最上級グレード「TZ−G」

次に、TZ−Gに試乗しました。

最上級グレードであるTZ−Gは、足回りにKDSS（キネティックダイナミックサスペンションシステム）と、リアにエアサスペンションが採用されており、標準グレードのTXに比べると豪華です。

実際に試乗してみると、乗り心地は全く別物でした。

まず、ブレーキした時の前のめり感はほとんどありませんし、揺れも全く感じませんでした。

車高が高いのに、こんなに揺れを抑えられるのかと思うくらいに、TXとの違いは明らかです。

高速道路をよく利用する場合や、峠などのコーナーが多い道を多く利用する方は、ぜひTZ−Gをおすすめいたします。

まとめ

全体的な感想としては、非常に良い車でした。

車高が高い分、見通しもよく、車体の割に運転しやすいと感じました。

TZ−Gであれば、クロカン車特有の揺れもほぼ感じず、良いグレードのセダンのようななめらかな乗り心地です。

また、実際に試乗した際の燃費も、街中の信号が多いシーンでリッター9kmと、カタログ値には届かないものの、かなりの高燃費でした。

本格的なクロカン車に興味があるけど、維持費などが気になるという方にはぴったりだと思います。

気になっている方は、ぜひ両方に試乗することをおすすめいたします。

高い買い物なので、買ってから後悔するよりは、事前にできる限りの情報を集めてから購入してください。